——从技术反攻到生态重构的转型样本
2025年9月15日，别克高端新能源子品牌“至境”的首款旗舰轿车L7在泛亚技术中心完成首秀。这款定位30万级的中大型豪华增程轿车，以5米车长、3米轴距的尺寸、“真龙”增程系统的硬核参数，以及全球首发的Momenta R6飞轮大模型，成为合资阵营中罕见的“技术集大成者”。然而，这场发布会远不止于产品亮相，更是别克向新能源时代递交的“转型答卷”——它用本土化研发、全球化技术储备与用户思维的三重融合，宣告了合资品牌从“被动防守”到“主动进攻”的战略转向。
一、技术破局：增程“开创者”的回归与超越
1. “真龙”增程：破解行业痛点的“全能解法”
至境L7的核心竞争力之一，是其搭载的第三代“真龙”增程系统。这一技术直击增程车型四大痛点：
- 亏电动力衰减：252kW单电驱（相当于3.0T V6动力）实现满电与亏电状态下零百加速差异小于0.1秒，80-120km/h超车仅需3.8秒；
- 续航焦虑：302km纯电续航（CLTC）与1420km综合续航，支持“一周一充”的城区通勤和北京至上海的无补能长途出行；
- NVH控制：发动机介入噪音低于0.5dB，通过Silentium静驱技术实现“无感介入”；
- 电池寿命：奥特能2.0增混电池设计寿命达3700次充放循环，纯电续航64万公里低衰减。
这一系统并非简单堆砌参数，而是泛亚技术中心基于通用全球增程经验（如2010年雪佛兰Volt）的本土化升级，其“满电亏电一条龙”的体验，重新定义了增程技术的价值标准。
2. 智能化“补短”：从合资短板到第一梯队
长期以来，合资品牌在智能驾驶领域被视为“追随者”，而至境L7通过两大杀手锏实现反超：
- Momenta R6飞轮大模型：基于30亿公里实战数据训练的端到端强化学习算法，支持无图城区NOA、机械车位自动泊车、“鬼探头”避让（成功率98%）等高阶功能；
- 高通SA8775P芯片：72TOPS AI算力支撑多屏联动、全场景语音交互及-40°C至125°C的极端工况稳定性。
这种“全球技术+本土算法”的组合，既保留了别克的安全基因（如15亿公里0自燃的奥特能平台纪录），又融入了中国路况的适应性创新。
二、战略转型：从“全球模板”到“中国定义”
1. 研发主导权的历史性转移
至境L7的诞生标志着上汽通用研发体系的深度重构。其基于泛亚全栈自研的“逍遥”超级架构开发，该架构支持增程、纯电、插混等多种驱动形式，并实现硬件预埋与软件迭代的解耦。据上汽通用副总经理薛海涛透露，美方董事会已认可中方团队的研发能力，甚至将泛亚案例反向输出至全球研发体系。这种“中国定义，全球输出”的模式，打破了合资品牌长期依赖海外技术的桎梏。
2. 用户思维的彻底重塑
至境L7的产品定义直击中国家庭用户的核心需求：
- 场景覆盖：短途纯电（302km）、长途增程（1420km）的全域解决方案；
- 家庭友好设计：四座布局、后排通风/加热/按摩、50英寸AR-HUD等配置，兼顾商务与家庭场景；
- 营销革新：通过盲测座椅舒适性、公开辅助驾驶实测等“可验证”方式，对抗新势力的“盲订”文化。
这种从“工程师思维”到“用户思维”的转变，体现了别克对本土市场的深刻洞察。
三、行业启示：合资品牌的“新生存法则”
至境L7的推出，揭示了合资品牌在新能源时代的三大生存逻辑：
- 技术本土化不是选项，而是必选项。Momenta算法、华为HiCar兼容等选择，彰显别克主动融入中国科技生态的决心。
- 差异化竞争需“长板够长，短板不短”。至境L7在增程续航、智驾体验上对标新势力，同时保留别克传统的静谧性与舒适性优势。
- 品牌溢价需重构。以“合资新实力”口号强调品控与体系力，对抗新势力的“参数内卷”。
正如薛海涛所言：“我们致敬友商，是为了超越。”至境L7的野心不仅是成为“增程豪华轿车新标杆”，更是为合资品牌证明——在新能源赛道上，旧身份无法存活，但深厚的造车底蕴与彻底的自我革新，仍能赢得一席之地。
从1998年别克新世纪打破“中国造不出好车”的偏见，到2025年至境L7挑战“合资造不好智能电动车”的质疑，别克28年的在华历程，恰是合资模式进化史的缩影。至境L7的意义，不仅在于其产品力本身，更在于它验证了一个命题：当传统巨头以开放姿态拥抱本土创新，其爆发出的能量，足以让新能源市场的“神仙打架”再添变数。这场转型之战，或许才刚刚开始。
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