一、头部阵营：零跑蝉联冠军与小米的“生态化反”
零跑汽车以13010辆的周销量连续七周稳居新势力榜首，其成功并非仅依赖低价策略，而是通过全域自研技术（如12万级车型C10标配激光雷达）和精准定位10-20万元主流市场，形成差异化优势。产品矩阵中C10（3220辆）、B01（2870辆）等车型多点开花，产能利用率高达95%，印证了其“大众化新能源供给者”定位的有效性。
小米汽车则以9790辆的成绩位列第二，距离“周销破万”仅一步之遥。SU7（5170辆）与YU7（4620辆）的双车型驱动，叠加二期工厂投产，推动交付量环比增长58%。其快速起量的核心在于生态转化能力——MIUI Auto系统与小米手机、智能家居的联动，显著降低了“米粉”用户的决策门槛。此外，高效的线上订单系统和线下渠道铺设，进一步缩短了交付周期，形成口碑裂变。
二、中游角逐：方程豹、乐道突围与岚图的逆袭
比亚迪子品牌方程豹以4210辆首次跻身新势力前十，依托母公司技术背书，主打硬派越野细分市场。而蔚来子品牌乐道（2620辆）则以更低价格承接主品牌溢出用户，L90车型贡献了78%的销量，但实际表现与“爆单”传闻存在差距。值得注意的是，岚图（3230辆）凭借梦想家（1190辆）等MPV车型，周销量首次逼近极氪（3250辆），反映出增程式商务车市场的潜力。
鸿蒙智行（1.07万辆）虽未单独计入新势力榜，但其拆分出的问界（8580辆）表现亮眼，M8（4770辆）稳居40万级SUV销冠，华为智驾系统成为核心竞争力。不过，问界M7销量仅50辆，或与新款即将上市有关，预售价28.8万元的新M7已收获超10万小订。
三、传统“蔚小理”的困局与转型阵痛
理想（8060辆）和小鹏（8140辆）仍依赖单一车型支撑——L6（3050辆）和M03（3170辆）分别贡献了38%和39%的销量。这种“爆款依赖症”使其面临竞品冲击时风险陡增。理想虽尝试通过纯电车型i8（1260辆）转型，但增程技术易被模仿的短板逐渐显现。小鹏则因P7车型召回事件（涉及47490辆）陷入质量风波，拖累品牌口碑。
蔚来（含乐道合计6180辆）跌至第12名，主因在于产品换代青黄不接，高端定位难以参与价格战。尽管第三代ES8预售订单达10万辆，但实际交付尚未放量，换电模式的高成本压力持续制约其盈利能力。
四、数据背后的隐忧：真实需求还是数字游戏？
销量狂欢下需警惕**“压库”现象**。例如特斯拉Model YL（1030辆）交付量远低于15万订单量，被归因于产能不足而非需求疲软。此外，部分品牌通过集中交付、促销冲量短期拉高数据，如鹏G7（710辆）上市首周表现不及预期。更值得关注的是，中低端车型占比过高可能稀释品牌价值——零跑、小米的主力车型均价不足20万元，而仰望（140辆）等高端品牌则因受众狭窄难以规模化。
五、未来竞争焦点：技术壁垒与用户运营的双重考验
市场已进入淘汰赛阶段，缺乏核心技术的品牌将加速出局。零跑的全域自研、华为的乾崑智驾等案例表明，差异化技术标签比配置堆砌更具长期价值。另一方面，用户运营能力成为胜负手：小米的生态联动、问界的华为光环、乐道的“平价蔚来”策略，均在试图降低用户教育成本。但若补贴退坡或粉丝热情消退，这些优势能否持续仍需观察。
第37周销量榜单折射出新能源市场的深层变革：消费降级推动性价比车型崛起，高端化需以技术为锚，而中游品牌必须在细分市场找到不可替代性。当潮水退去，唯有真正解决用户痛点的品牌才能穿越周期。
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