2025年9月19日，小米汽车科技有限公司向国家市场监督管理总局备案召回计划，宣布召回2024年2月6日至2025年8月30日期间生产的部分SU7标准版电动汽车，总计116,887辆。此次召回涉及两个批次：编号S2025M0149I的XMA7000MBEVR2车型（98,462辆）和编号S2025M0150I的BJ7000MBEVR2车型（18,425辆）。召回原因是车辆在开启L2级高速领航辅助驾驶功能时，对极端场景的识别和处置可能存在不足，需驾驶员及时干预以避免潜在碰撞风险。
技术背景与隐患分析
L2级自动驾驶作为“部分自动化”技术，要求驾驶员始终保持对车辆的控制。小米SU7标准版的系统在多数场景下表现稳定，但此次召回暴露出其对“极端特殊场景”（如复杂天气、突发障碍物或特殊道路标线）的应对能力存在局限。例如，在暴雨天气下，传感器可能因能见度降低而误判车道线；或在前车突然变道时，系统响应速度不足以完全规避风险。这种技术边界正是当前智能驾驶领域的共性挑战。
小米的应对措施
小米汽车表示，将通过OTA（远程升级）技术免费为受影响车辆升级软件，优化算法以提升极端场景识别率，并加强预警提示的及时性。此举体现了智能电动汽车的优势——传统燃油车召回需进店维修，而OTA能快速覆盖大量用户，降低社会成本。据透露，升级将分批次推送，用户需在收到通知后及时完成更新，并在功能优化前保持对驾驶环境的主动监控。
行业影响与用户反馈
此次召回是小米汽车自2024年交付以来的首次大规模行动，引发业内对新兴造车企业技术成熟度的讨论。部分车主对小米的主动召回表示认可，认为“发现问题后快速响应比隐瞒风险更负责任”；但也有用户担忧智能驾驶系统的可靠性，要求小米公开更多测试数据。值得注意的是，特斯拉、蔚来等品牌也曾因类似问题召回车辆，反映出L2级技术仍需迭代。
专家解读与建议
清华大学汽车安全专家李明指出：“自动驾驶的‘长尾效应’意味着系统可能覆盖99%的场景，但剩余1%的极端情况才是安全关键。”他建议车企在宣传中明确技术边界，避免用户过度依赖辅助功能。同时，消费者应定期参加车企组织的安全培训，了解系统限制。对于此次召回，法律界人士提醒车主可依据《缺陷汽车产品召回管理条例》要求小米提供代步车或交通补贴等权益。
小米汽车的下一步
小米汽车承诺将加强仿真测试与真实路况数据的结合，通过用户授权收集的脱敏数据反哺算法优化。其CTO透露，未来SU7可能通过硬件升级（如激光雷达）进一步提升高阶智能驾驶能力。此次事件也为行业树立案例：智能汽车时代，软件迭代能力与硬件品控同样重要。
小米SU7的召回既是挑战也是机遇。它揭示了智能驾驶技术落地的复杂性，也展现了车企通过数字化手段高效解决问题的能力。随着法规完善和技术进步，用户与车企需共同构建“人机共驾”的安全意识，推动行业健康发展。
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