定价11.99万起，配置全面对标新势力，传统合资车企终于找到电动化突破口
2025年9月，东风日产交出了一份令人惊喜的成绩单：旗下电动车型N7在8月份实现销量与交付量双破万，达到10148台，连续三个月稳居合资纯电轿车榜首。这一数字不仅标志着东风日产在新能源领域的重要突破，更为陷入困境的合资品牌电动化转型提供了可借鉴的成功样本。
从低迷到逆袭：一款车改变一个品牌的命运
东风日产，这家曾经的合资巨头，与许多合资品牌一样，在新能源转型的浪潮中经历了漫长的销量下滑期。在产品迭代缓慢、定价策略失当、配置跟不上市场需求等多重因素影响下，东风日产此前在电动车领域的表现一直不尽如人意。
比如此前推出的艾睿雅车型，虽然质量和品质都获得认可，但定价过高，产品点与国内需求脱节，导致销量始终上不去。这种困境并非东风日产独有，而是大多数合资品牌在电动化转型中面临的共同挑战。
然而，N7的到来改变了这一切。自4月底上市至8月底，N7累计交付已达2.65万辆，几乎靠一己之力拉动了日产的复苏曲线。8月份，东风日产整体销量达到54628辆，其中日产品牌同比大增24.8%，几乎全部增量来自轩逸与N7。
产品力破局：精准定位+满配策略
N7的成功并非偶然，而是建立在对中国市场的深刻理解和精准产品定位上。
价格定位：11.99-14.99万元的售价区间，直接将这款中大型纯电轿车拉入主流消费区间，与小鹏MONA M03等国产电动车型正面竞争。这不是日产过去惯用的高高在上的合资溢价策略，而是赤裸裸地杀入自主新能源的腹地，用低姿态换市场。
越级配置：东风日产新能源品牌总经理王骞分享道：”20万级才有的’满配’，N7硬生生拉到15万以内。”这款车配备了冰箱、彩电、大沙发这些新势力标榜的配置，行业首创AI零压云毯座椅，采用日产独有Spinal人体工学座椅造型和凝脂材质。
空间表现：作为一款10-15万级价格区间的中大型纯电轿车，N7车长达4.93米，轴距达到了2915mm，前排有效头部空间1022mm，从舒适角度更符合国人的用车需求。
智能化水平：搭载高通骁龙8295P座舱芯片和NISSAN OS系统，AI助手小尼可与用户直接对话。在驾驶辅助方面，与Momenta联合打造一站式端到端驾驶辅助大模型，智能化体验不输新势力。
产能爬坡：从拖后腿到助推器
N7的销售并非一帆风顺。前两个月销量没有破万主要是因为产能拖了后腿，东风日产也是太久没有体会到爆单的烦恼了。
在前不久的成都车展上，东风日产宣布N7产能已翻番，连续4周交付持续攀升。如今交付周期大大缩短，新下单的客户只需等待2~4周，甚至有些地区的客户能在1~2周内提车。产能跟上以后，N7的销量也在破万的基础上更上一层楼。
用户视角：信任品牌+产品力双重选择
一位已经行驶近一万公里的N7用户表示：”自己本身就比较相信东风日产的品牌力，同时N7这车还真挑不出什么毛病，冰箱、彩电、大沙发一个不落，有智舱，也有智驾，最高73度的大电池，635的续航（CLTC），和新势力比啥也不差。”
对于辅助驾驶，该用户坦言平时基本上不用智驾，也不太相信自动驾驶，但同样的价格，很多自主品牌车型都有，所以N7如果没有就感觉缺点什么。”即便是自己用不上，也需要有，毕竟有和没有是两个概念。”
即使是知道N7这款车是基于奕派007打造，该用户也表示无所谓，买车买的是东风日产的品牌力、品质与售后等背后的隐性背书，这是在自主品牌新势力上感受不到的。
销售体系转型：全面拥抱新能源
东风日产对N7的重视程度前所未有。据销售人员表示，上市前厂家就要求门店设立新能源专家岗位，并组织了全国范围的集中培训，店长和专家必须到总部接受为期一周的封闭式培训。这种投入力度在以往是不可想象的。
这种全方位的重视和投入，确保了产品力在线的同时，销售服务也能跟得上，为消费者提供完整的购车和用车体验。
合资转型启示录：放下身段，贴近市场
N7的成功为合资品牌新能源转型提供了重要启示：
放下合资身段：不再坚持高价高溢价的策略，而是直面市场竞争，用产品力和价格说话
深度本土化：针对中国消费者需求进行产品定义和配置选择，而非简单照搬全球车型
拥抱新势力玩法：配备冰箱彩电大沙发，智能化水平向新势力看齐
发挥传统优势：依托多年积累的供应链与质量控制，在可靠性与安全感上提供额外价值
挑战与机遇并存
尽管N7取得了初步成功，但东风日产的新能源转型之路仍然任重道远。
N7虽然初步打破了”合资造不好电车”的偏见，和新势力相比它没有那般鲜明的科技智能标签，如何吸引对科技配置更感兴趣的年轻消费者都是东风日产接下来该思考的问题。
此外，东风日产的百万基盘由轩逸、天籁、逍客等燃油车构筑，这片曾经的核心腹地正在加速流失。根据八月份销量来看，日产在华销量同比增长19.4%，达到58756辆。而在此之前，日产前8月累计销量仍处于9.2%的下滑状态。
合资电动化转型的曙光
东风日产N7的成功证明，合资品牌不是造不好电动车，而是有没有决心和能力，造出一款完全贴合中国消费者心意的电动车。N7用一场逆风局打破了”合资造不好智能电动车”的偏见，为一度陷入迷茫的合资品牌新能源转型，提供了一个充满希望的样本。
好在东风日产已经摸索出了重新打开新能源市场的秘诀，这已经让其跑在其他合资品牌前面了。对于整个行业来说，N7的成功无疑是一剂强心针，表明只要产品定位准确、价格合理、配置到位，合资品牌在电动车市场同样能够获得消费者认可。
随着电动化转型的深入，我们有理由相信，未来会有更多合资品牌找到适合自己的电动化发展路径，中国新能源汽车市场将呈现更加多元化和竞争化的格局。
发表回复