2025年上半年的中国汽车产业交出了一份亮眼答卷——全国汽车产量与销量双双突破1500万辆，同比增幅超10%。在这份增长背后，一场悄然进行的产业格局洗牌引发广泛关注：连续8年稳坐”中国汽车第一大省”宝座的广东省，上半年产量仅131万辆；而中部省份安徽以149.94万辆的成绩强势反超，首次登顶。
统计规则调整背后的产业逻辑
这场”易主”并非偶然。首先要明确的是，此次排名变动与统计口径调整密切相关。过去我国汽车产量统计长期采用”法人注册地”原则，即全国多地布局的生产基地产量统一计入企业总部所在省份。这种统计方式下，像比亚迪这类全国布局的企业，其深圳总部的统计数字往往能覆盖多个生产基地的实际产能，导致部分省份因”总部经济”优势领跑。
但从2025年起，国家统计局调整了统计规则，改为以”实际生产地”为核算基准。这一变化如同掀开了产业布局的”真实面纱”——那些拥有完整生产链、密集布局生产基地的省份，其实际产能终于得以真实显现。在此背景下，安徽、湖南、河南等近年来在新能源汽车领域深度布局的中部省份，凭借扎实的产业基础实现排名跃升。
安徽登顶：一场蓄势十年的”产业突围”
安徽的逆袭绝非”统计游戏”的偶然结果，而是其深耕新能源汽车赛道十余年的厚积薄发。若将时间线拉回2015年前后，当全国还在为传统燃油车市场厮杀时，安徽便以省会合肥为支点，悄然展开了一场”押注未来”的产业布局。
彼时的合肥，不过是长三角地区的”中部县城”，既无沿海港口的物流优势，也无传统汽车工业的深厚积淀。但合肥的决策者们敏锐捕捉到新能源汽车的战略机遇，以”政府引导+市场主导”的模式开启了一场豪赌：2016年，合肥以地方国资入股蔚来汽车，这笔当时被视为”风险极高”的投资，最终换来了蔚来中国总部的落地；2020年，大众汽车集团宣布投资超20亿欧元成立大众汽车（安徽）有限公司，将其全球首个新能源研发中心落户合肥；2021年，比亚迪与合肥签订合作协议，投资60亿元建设新能源汽车生产基地……
如今，合肥经济技术开发区已形成”整车制造+核心零部件+后市场服务”的全产业链闭环：大众、蔚来、比亚迪、奇瑞、江淮等7家整车企业扎堆布局，3000余家汽车零部件企业星罗棋布，1700多家后市场服务机构环伺左右。从三电系统（电池、电机、电控）到智能座舱，从底盘制造到充电设施，安徽的新能源汽车产业链覆盖了从研发到售后的所有环节，产业协同效率远超传统汽车工业集群。
这种”链式发展”模式在数据上得到了直观体现：2025年上半年，安徽新能源汽车产量占全国比重突破12%，较去年同期提升3.2个百分点；全省汽车产业营收突破4500亿元，同比增长28%，拉动工业增长5.1个百分点。更值得关注的是，安徽不仅”造得多”，更”卖得好”：奇瑞集团上半年出口量达55.3万辆，连续21年位居中国品牌乘用车出口榜首，产品覆盖120个国家和地区；江淮与华为联合打造的百万级智能豪华轿车尊界S800，上市67天大定订单突破1万台，刷新了国产高端车型的市场纪录。
广东”让位”：传统优势遇上转型阵痛
作为曾经的”汽车第一大省”，广东的下滑同样值得深思。2025年上半年，广东汽车产量131万辆，较去年同期下降4.2%，排名滑落至第二。表面看是统计规则调整的结果——过去比亚迪、广汽等企业的全国产量均计入广东，如今仅保留本地生产基地数据；但更深层的原因是传统汽车产业集群的转型滞后。
广东的汽车产业曾以”合资品牌+代工模式”为主导：广州的广汽本田、广汽丰田，深圳的比亚迪（早期以代工为主），佛山的本田零部件基地……这些企业在燃油车时代构建了强大的生产能力，但在新能源汽车浪潮中，合资品牌的电动化进程缓慢，传统代工模式又难以适应”软件定义汽车”的新要求。以广汽集团为例，其上半年产量仅80万辆，同比下降6.73%，旗下合资品牌（广本、广丰）新能源车型占比不足15%，而自主品牌（广汽埃安）虽增长迅速，但规模仍不足以弥补合资板块的下滑。
反观安徽，从一开始就明确了”自主可控+创新驱动”的发展路径。无论是蔚来的换电技术、比亚迪的刀片电池，还是奇瑞的ACTECO发动机（国内少数完全自主研发的燃油发动机），安徽企业始终将核心技术掌握在自己手中。这种”技术立企”的理念，使得安徽在新能源汽车智能化、电动化的赛道上抢得了先机——2025年上半年，安徽智能网联新能源汽车产量占比达68%，高于全国平均水平15个百分点；L3级以上自动驾驶车型量产数量居全国第二。
中部崛起：产业转移中的”新势力集群”
安徽的登顶并非孤立事件，其背后是中部省份集体发力的产业转移浪潮。除安徽外，湖南、河南等中部省份的排名也显著提升：湖南上半年排名跃升10位进入全国前十，主要得益于长沙的”新能源汽车重镇”建设——上汽大众、比亚迪、广汽埃安、北汽福田等头部企业在长沙设有生产基地，当地新能源汽车产量同比增长58%；河南排名上升4位至第12名，郑州的比亚迪全球最大整车生产基地功不可没，该基地自2023年投产以来已累计生产超100万辆新能源汽车，带动河南汽车产业营收增长35%。
这种”中部崛起”现象，本质上是我国汽车产业空间布局的优化重构。随着沿海地区要素成本上升，汽车制造这种对物流、土地、劳动力成本敏感的产业，正加速向内陆转移。而中部省份凭借”承东启西”的区位优势、丰富的劳动力资源，以及对新能源汽车的战略重视，成为承接产业转移的”优选区域”。更重要的是，这些省份没有简单复制沿海地区的”代工模式”，而是通过引入头部企业、培育本土品牌、完善产业链条，逐步构建起具有自主竞争力的产业体系。
产业变局：从”规模扩张”到”质量制胜”
安徽的案例，折射出中国汽车产业的核心变革：从”规模扩张”转向”质量制胜”。过去十年，我国汽车产业经历了从”燃油车主导”到”新能源领跑”的跨越——2023年起，汽车产业营收连续两年超过房地产新房营收，正式接棒成为新的经济增长点；2025年上半年，新能源汽车产量占比突破35%，较2020年提升20个百分点。但与此同时，产业竞争也从”量的比拼”进入”质的较量”：技术创新能力、产业链协同水平、智能化应用深度，成为决定企业生死的关键。
对于地方政府而言，这场变革既是机遇也是挑战。安徽的成功证明，”精准招商+链式培育+政策护航”的模式能够有效推动产业升级，但也需要警惕”一哄而上”的风险——部分地区为追求短期GDP增长，盲目引进低水平重复项目，导致产能过剩和资源浪费。正如业内专家所言：”汽车产业不是’来料加工’的简单制造业，而是技术、资本、人才高度集聚的创新型产业。地方政府需要摒弃’贪大求全’的思维，聚焦自身比较优势，在细分领域打造核心竞争力。”
站在产业变革的关键节点，安徽的”逆袭”给中国汽车产业提供了重要启示：无论是区域竞争还是企业发展，既要把握战略机遇的”风口”，更要夯实技术创新的”根基”；既要追求规模增长的”速度”，更要注重产业生态的”厚度”。当新能源汽车从”政策驱动”转向”市场驱动”，当智能化、自动驾驶从”概念”走向”现实”，唯有那些在核心技术上持续突破、在产业链上深度协同、在生态布局上前瞻谋划的企业和地区，才能在这场产业变局中走得更稳、更远。
对于中国汽车产业而言，”第一大省”的易主或许只是开始。随着新能源与智能化的深度融合，随着”新质生产力”的加速培育，这场始于产量排名的变革，终将推动中国从”汽车大国”迈向”汽车强国”。
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